«Диференціація зніме проблему штучного дефіциту та ажіотажу на свята та в літній період, яку не вирішує введення додаткових потягів, – каже директор Департаменту залізничного транспорту Михайло Макаренко. – Відносини між клієнтом і «Укрзалізницею» мають бути ринковими: підвищується попит – підвищується і ціна, і навпаки: знижується попит – знижується ціна. Регулюватися відносини повинні не адміністративними методами, а ціновою політикою».
Мінтрансзв’язку планує трансформувати і підхід до продажу квитків. З метою зменшення впливу людського фактуру, економії часу передбачається застосування нових інформаційних технологій, таких як Інтернет, мобільні телефони, особиста банківська карточка, для замовлення квитків та заміну квиткових кас автоматами продажу. Передбачається трансформувати і формат квитка (він стане втричі меншим), що крім зручності зекономить кошти, які витрачаються на його друк.
Також Мінтрансзв’язку розглядає питання перегляду єдиних технічних правил із метою посилення ефективного використання вагонів як залізничниками, так і споживачами.
Мінтрансзв’язку передало на розгляд Кабміну проект Постанови про внесення змін до Постанов Кабінету Міністрів України з питань Міністерства транспорту та зв’язку. Після підписання постанови у складі Мінтрансзв’язку буде створено дорадчий орган – Комісію з тарифного регулювання на залізничному транспорті. Очолить Комісію заступник міністра транспорту та зв’язку Володимир Бадагов, співголовою буде заступник міністра транспорту та зв’язку Катерина Фоменко. До складу Комісії увійдуть Державний департамент залізничного транспорту, Департамент фінансового регулювання та соціально-економічної політики, представники Укрзалізниці, Антимонопольного комітету, Міністерства фінансів і Міністерства економіки України.
Потреба у відповідній Постанові назріла давно, пояснює Володимир Бадагов: «Залізниця як у вантажних, так і в пасажирських перевезеннях зазнає об’єктивних збитків через тарифну політку, яка не відповідає економічним реаліям сьогодення».
Протягом 2000-2004 років ціни на пасажирські перевезення штучно стримувалися, і збитки від цього на сьогодні перевищують 3 мільярди. В Україні нині — найнижчі ціни на перевезення в Європі. У внутрішньому сполученні тарифи на перевезення вантажів по Україні на 17 % нижчі, ніж у Росії, і в 4,3 раза вищі, ніж у Білорусії. В експертному сполученні нижче відповідно на 30 % та на 8 %. В імпортному сполученні нижчі відповідно на 32,7 % та 8 %.
| : | Средня оцінка: | Ваш голос враховано | Голосів: 0 |
  |
|
Прокоментувати
