Збільшити шрифт

1

2

3

Новини по темі»

	»Карпатські курорти закривають
	»На Дніпропетровщині хочуть розвивати індустріальний туризм
	»Єгипет передбачає зниження доходів від туризму
	»Тарас Прохасько спричинив дипломатичний конфлікт

Читайте також »

	»З 1 червня ціни на залізничі квитки знову зростуть
	»Ціни на залізничні квитки сягнули межі (опитування)

З 1 червня паперові квитки стануть раритетом: на вимогу Міжнародної асоціації повітряного транспорту (International Air Transport Association, IATA) всі авіакомпанії мають стовідсотково перейти на електронні («e-ticket») авіаквитки. Система «e-ticket» запроваджується з метою зменшити витрати та зробити оформлення квитків зручнішим. Крім того перехід на електронні квитки дасть змогу істотно зменшити споживання паперу. За даними українських авіакомпаній, вітчизняні перевізники готові до роботи в новій системі. Разом з тим, у процесі переходу на електронні квитки авіакомпаніям довелося зіткнутися з деякими труднощами.

Так, одному з лідерів вітчизняних авіаперевезень – авіакомпанії «АероСвіт»  – під час запровадження нової системи довелося враховувати особливості маршрутної мережі. Вона достатньо широка й охоплює різні регіони за рівнем розвитку та різновидам використовуваних галузевих ЕT-технологій – від Північної Америки до Далекого Сходу. «Річ у тім, що в різних країнах світу в аеропортах застосовуються різні DCS-системи автоматизованої реєстрації пасажирів на рейс. А DCS – це один з найважливіших компонентів всієї технології застосування електронного квитка. Всього існує більше десятка версій DCS. І з більшістю з них у різних регіонах польотів авіакомпанії нам, на жаль, доводиться стикатися на практиці. І до кожного з різновидів DCS необхідно було адаптувати наше програмне забезпечення», – розповів кореспондентові ЛІГАБізнесІнформ прес-секретар авіакомпанії Сергій Куций.

Ще один чинник, що обмежував продаж авіакомпанією електронних квитків на міжнародних ринках, був пов'язаний з особливостями бізнес-моделі компанії. «Ми як мережний авіаперевізник продаємо квитки не тільки з пункту в пункт. І якщо, наприклад, пасажир із Нью-Йорка летів у будь-який із регіональних центрів України (окрім Одеси, де наша стійка автоматизованої реєстрації пасажирів була встановлена ще наприкінці 2006 року), він довгий час міг оформити електронний квиток тільки на один сегмент польоту – до Києва. Але ж немає сенсу в оформленні двох квитків – електронного до столиці та паперового на внутрішньоукраїнський рейс. Тому на все перевезення оформлялася єдина традиційна паперова квиткова книжка», – підкреслив С. Куций.

Він додав, що аналогічна ситуація тривалий час виникала і за оформлення квитків на рейси з Європи або Північної Америки до Пекіна, Шанхая, Каїра, Дубая та Баку. «Проте протягом останнього півріччя ми послідовно вирішили проблеми з охопленням ЕТ-послугою всіх "проблемних" регіонів польотів як за кордоном, так і в межах України. Наразі існує можливість оформлення електронного авіаквитка на всіх регулярних рейсах, як і передбачалося. Ми забезпечили можливість оформлення електронного квитка на всіх регулярних рейсах», – зазначив С. Куций. За його словами, сьогодні «e-ticket» можна оформити у всіх регіональних аеропортах України, в яких авіакомпанія має власні регулярні рейси.

Інший великий авіаперевізник – «Міжнародні авіалінії України» (МАУ) також заявляє про готовність перейти на нову систему. Разом з тим, за словами прес-секретаря МАУ Євгенії Сацької, паперові квитки «в Лету» не кануть. «Ми готові до переходу на електронні квитки. Стовідсотково (запровдження "e-ticket", - ред.) не може бути забезпечене, тому що не всі аеропорти в змозі їх обробити. Теоретично зараз на всіх перельотах МАУ з пункту "А" в пункт "Б", якщо переліт оформляється єдиним квитком, – так, ми можемо оформляти практично на всіх своїх напрямках. Але якась невелика частина паперова все одно залишиться, тому що якщо кожен сектор маршруту оформляється окремим квитком, то не виключено, що це буде паперовий квиток», – зазначила Є. Сацька.

С. Куций підтвердив слова прес-секретаря МАУ, зазначивши, що можливість оформлення паперового квитка все ж залишиться. «Просто в тих ситуаціях, коли електронний квиток може не знадобитися, а пасажир через якісь особисті причини звик тримати паперову книжку, то ми можемо оформити паперовий квиток... Якщо у пасажира складне перевезення, якщо ми його спочатку оформляємо рейсом авіакомпанії, а потім авіакомпанії-партнера, то, природно, тоді можуть виникнути проблеми з електронним оформленням перевезення авіакомпанією-партнером», - підсумував він.

Олена Каташинська